日本の鉄道史

2026年から少しずつ記述していってます。現在未完成です。完成までまだまだかかりそうです。サイト内の間違いを発見された場合、また車両の開発談や詳しい資料などをご存知の方は『お問い合わせ』から教えていただけると非常に助かります。

1825年〜2010年　黎明期、鉄道開業、そして新幹線開業

年	鉄道に関すること	車両に関すること
1825	イギリスで鉄道が実用化される（世界の鉄道史で記述しています）	「ロコモーション号」が世界初の営業運転開始
1829		スティーブンソン「ロケット号」完成 （ボイラー性能が飛躍的に向上。最高速度46km/hを記録し、実用的な高速走行を実現）
1830	リバプール・アンド・マンチェスター鉄道開業 1830年代の初頭にシーボルトの持ち帰った資料等を通じ、日本の知識層に「Steam Carriage」の概念が伝播
1832	オランダ語の技術書により、蒸気機関のピストン運動の仕組みが国内で研究対象化 長崎の出島を通じて、欧州で「煙を吐いて走る陸路の船」が普及し始めたという情報が幕府に伝わる
1848	川本幸民による技術解説 蘭学者の川本幸民が蒸気機関の構造を詳しく解説。一部の開明的な大名（佐賀藩の鍋島直正など）が、自藩での技術再現に興味を持ち始める
1849	薩摩藩、島津斉彬による工業化開始 「集成館事業」を立ち上げ、蒸気機関の研究を開始 大砲鋳造とセットで「蒸気車」の導入が議論される
1851	アメリカ合衆国を訪れた最初の日本人の一人ジョン万次郎が帰国。まだ「汽車」という言葉が定着しておらず、取り調べにて「アメリカには煙を吐いて走る陸路の船がある」と供述した （1万次郎は仲間と共に漁に出て遭難し、過酷な無人島生活をおくるが、漂着から143日後、仲間と共にアメリカの捕鯨船ジョン・ハウランド号によって助けられた） 島津斉彬が藩主就任。ジョン万次郎を保護して直接話を聞いた島津斉彬が蒸気機関車の模型制作を藩の技術者に指示 実物を見る前に、図面だけを頼りに模型作製が開始される
1853	浦賀に黒船来航 ロシアのプチャーチンが長崎に来航。蒸気車の模型を走らせ、日本の役人を驚かせる （黒船来航からわずか一カ月後のことだった。ペリーとは対照的に、日本に対して紳士的なアプローチをとった。鎖国制度を理解した上で、指定港を選んで入港。幕府の役人を艦内に招き入れ、蒸気機関車の模型を走らせて見せた。技術力を交流の証として提示するという意図があった）
1854	ペリーが横浜で、人が乗れる1/4サイズの蒸気機関車模型を実演。時速32kmを記録
1855	佐賀藩の田中大久馬（後の田中久重、東芝創業者）が、日本初の蒸気車模型を完成させる
1872	6月12日　品川〜横浜間で「仮開業」を開始（日本初の鉄道運行） なぜ仮開業だったのでしょうか？ 10月14日（鉄道の日）　記念すべき新橋～横浜間が開通された日です	最初に走った機関車は、 ・国鉄150形蒸気機関車 ・150形 ・1号機関車 などと呼ばれます。 では、なぜ1号機関車なのに150形とも呼ばれるのでしょうか？
1881	8月1日　私立鉄道会社「日本鉄道」の創立が決定される 11月11日　日本鉄道設立 （初代社長吉井友実）
1883	3月16日　新橋と横浜の区間の主要駅に停車する急行列車が運行を開始
1885	3月16日　東北・上越新幹線、大宮駅開業
1886	5月1日　名古屋駅開業
1887	12月15日　仙台駅、福島駅開業
1888	5月1日　長野駅開業
1889	12月11日　博多駅開業
1890	上野公園で開催された博覧会にて、アメリカから輸入した路面電車がデモンストレーションとして走る
1891	3月18日　岡山駅開業
1892	鉄道敷設法が成立 （経済恐慌で私鉄の経営が悪化、経済の発展と軍事力強化を目的とし、無計画に広がった鉄道の多くを買収し、敷設する鉄道路線を指定した）
1893	4月1日　信越本線、横川～軽井沢間が開業 （日本で最初に電化された幹線で、難所中の難所、碓氷峠の急勾配区間に26のトンネルがあり、トンネル内に煙が充満し、窒息寸前になるほどの煤煙に長年悩ませれいた）
1895	京都電気鉄道が開業、路面電車の営業運転が始まる （のちの京都市電）
1896	「中央停車場」の建設決定 （現在の東京駅）
1898	4月1日　金沢駅開業
1901	5月27日　山陽鉄道の馬関が開業（翌年下関駅へと改称）
1902	6月1日　馬関が下関駅へと改称 12月10日　新函館北斗駅開業（当初は本郷駅として開業。1942年4月1日に「渡島大野駅」へと改称。2014年6月11日に北海道新幹線開業後の駅名を「新函館北斗」へと決定。2016年3月26日に正式に改称）
1904	5月3日　新潟駅開業
1905	阪神電気鉄道開業 （インターアーバンをモデルにした日本で最初の都市間電気鉄道。大阪～神戸間を結ぶ）
1906	3月27日　鉄道国有法が成立 （日本鉄道は国有鉄道「国鉄」となった） 4月16日　急行料金が導入される。「最急行」は新橋と神戸との間で運行され、一等車、二等車、食堂車が連結されていた 12月1日　山陽鉄道が政府に買収、国有化される（民営化により1987年にJR西日本となる）
1907	箕面有馬電気軌道が設立 （阪急電鉄の前身となる軌道運営事業者）
1908	「中央停車場」の着工
1910	箕面有馬電気軌道が開業。沿線不動産の開発を開始
1912	6月15日　特急が導入される。新橋と下関との間を所要時間25時間8分で結ぶ「特別急行」で、7両の客車を蒸気機関車が牽引した （下関港は九州、北朝鮮との連絡拠点だった）	ステン9020の登場 （特別急行の最後尾に連結された日本初の一等展望車）
1913	10月11日　鹿児島中央駅開業 （川内線の武駅として開業した）
1914	12月20日　東京駅が開業。長距離列車の起点は新橋から東京へと移行
1920	阪急電鉄が梅田駅に百貨店を併設
1922	鉄道敷設法が廃止、改正鉄道敷設法が成立 （正式名称は鉄道敷設法、旧鉄道敷設法に記されたほとんどの路線が完成したことで、新法は地方開発及びローカル線建設を目的とした）
1923	7月1日　東京と下関を結ぶ特急を1往復増発し、食堂車と荷物車2両以外を三等車とした庶民向けの特急の運行開始 （東京大阪間の運賃と特急料金の合計は8円13銭で、二等車の半額だった）	ステン9020の引退
1924	「電7系」の製造。難波駅～和歌山市駅間を1時間30分で結ぶ急行列車に使用するため、4両編成10本、計40両が川崎造船所（現・川崎車両）兵庫工場でが製造された
1925	東京で高架鉄道が完成 （新橋～上野間は、多くの道路が通っており、鉄道の建設が難航していたため、ドイツから技術者を招いて道路と立体交差させる形で高架鉄道を建設した。現在のJR山手線） 汽車時間表が発行される
1926	12月3日　民営鉄道の南海鉄道（現在の南海電気鉄道）が、電付6形を民鉄初の特急として営業運転を開始 （電7系は4両編成で電付6形はその中の1両）
1927	10月17日　湯浦～水俣間が開業、川内本線全線開通となる。八代～武駅（現鹿児島中央）まで鉄路がつながる 東京地下鉄道浅草～上野間が開業 （営業距離2.2㎞で現在東京メトロ銀座線の一部となっている）	東京地下鉄道「1000形」営業運転開始 （日本初の地下鉄電車） 新京阪電鉄「100形」営業運転開始 （民鉄で二番目の特急で、4人掛けボックスシートが特徴。現在の阪急電鉄、天神橋～京阪京都間（現在の天神橋筋六丁目～大宮間）を結んだ）
1928		愛知電気鉄道「3300形」営業運転開始 （特急料金不要。デハ3300形3302は超特急「あさひ」専用車両と指定される。現在の名古屋鉄道、吉田～神宮前間（現在の豊橋～神宮前間）を結んだ）
1929	「東京行進曲」がヒット （歌詞に「小田急」があるが、小田原急行鉄道だった名称を略されたことに当時の社長が怒る。しかし、後に社名は小田急電鉄となる） 9月15日　鉄道省による公募の結果、特急に愛称が付けられた （それまでは、列車番号で呼ばれており、1列車と2列車は「富士」、3列車と4列車は「櫻」となる。さくらの愛称は九州新幹線へと受け継がれる）	モハ301系の登場 （電7系の設備はそのままに、車体を大きくし出力を向上させた）
1930	10月1日　「燕」の営業運転開始。最高速度時速95㎞。東京～神戸間を当時としては驚異的な所要時間9時間で結んだ （それまでは従来の特急「富士」が11時間38分だった）	10月1日　「C53形」燕の営業運転開始 （日本初の3シリンダー機で動輪径は約1,750mm。3シリンダーの振動低減と大型のボイラーという、設計思想からして長距離、豪華列車向きの機関車）
1931		1月　参官急行電鉄「2200系」営業運転開始 （現在の近畿日本鉄道の特急車両で個室があった。上本町～宇治山田間を結んだ）
1934	12月1日　丹那トンネルが開通。燕が東京～大阪間を8時間で結ぶようになる	鉄道省　Ｃ53形蒸気機関車43号機が登場 （海外の流線形ブームの影響を受けて、流線形のカバーを付けて登場した。しかし、整備性が悪く、のちにカバーが外される）
1935		「D51形」蒸気機関車「デゴイチ」誕生 （出力が大きく、総重量が大きい列車をけん引することができて、操縦性、走行性能が優れていた。結果大量に生産された） 東武鉄道「デハ10系」営業運転開始 （進行方向に向いて座るクロスシートを採用。浅草～東武日光間を結んだ）
1936		モハ301系の特等室と喫茶室をもつ先頭車に、日本の鉄道車両初の冷房装置が取り付けられる
1937	7月7日　盧溝橋事件 （北京郊外の盧溝橋付近で起きた日中両軍の武力衝突が拡大し、後に全面戦争へと発展。石炭は軍人や軍事物資を運ぶために使われるようになる）	7月1日　鴎の営業運転開始。4番目の特急
1942	運賃、特急、急行、寝台料金が値上げ （戦争の激化により、国民の娯楽による旅行が制限された。翌年は旅客列車が大幅に削減され、1944年には旅行者を制限するに至った） 11月15日　関門トンネルが開業（終着駅は九州の門司駅となり下関駅は通過駅となる）	11月15日　櫻が廃止（戦争により最初に廃止された特急）
1943	南海鉄道の特急が廃止	2月15日　鴎が廃止 10月1日　燕が廃止
1944	6月1日　南海鉄道と関西急行電鉄が合併し近畿日本鉄道となる （この統合は、政府の強制によるもの。資材の統制や軍事輸送の強化を目的とした）	4月1日　富士が廃止
1945	8月15日　戦争が終わる
1946	冬頃、国内で石炭不足が深刻な事態となり、特急、急行が全て廃止
1947	旧南海系路線は分離し、南海系は分離して現在の南海電気鉄道として独立 （財閥解体、独占排除、経営合理化の再設計とが目的） 10月8日　近畿日本鉄道の特急が上本町～近畿日本名古屋間を結ぶ（現在の大阪上本町～近鉄名古屋間）
1948	山陽電機鉄道の特急が復活
1949	小田急電鉄の特急が復活 6月1日　日本国有鉄道が復活 9月15日　国有鉄道の特急が復活。「へいわ」が東京～大阪間を9時間で結ぶ （東京～大阪間を8時間で結んでいた燕より1時間遅くなったが、これは石炭の品質が悪化したため）
1950	1月1日　「へいわ」を「つばめ」へと改称 5月11日　東京～大阪間の特急が1往復増発（「愛称は「はと」） 10月1日　つばめ、はとが東京～大阪間を再び8時間で結ぶようになる	国鉄「80系」営業運転開始 （電車の始まり。80系の成功により機関車から電車への移行が始まる） スロ「60系」営業運転開始 （GHQの強い要請でリクライニング腰掛が取り付けられた。設備が豪華であったが、一等車とすることはGHQに認められなかっため、二等車として使用することになり、特別二等料金という追加料金を徴収することにした。そのため「特別二等車」と呼ばれた）
1953		京阪電気鉄道「1800系」営業運転開始 （カルダン軸駆動装置を採用し、無音電車と呼ばれるほど静かな走行音が特徴的）
1954		9月3日　京阪電気鉄道1800系車内でテレビ放映サービスが開始 （当時はカラーではなく白黒放送、テレビ自体が人々の憧れの対象で評判を博した。「テレビカー」とも呼ばれる）
1955	仙山線で日本初の交流電化に成功 （フランスから学んだ技術がベースとなっている。後の新幹線の高電圧交流受電技術の基礎となる）
1956		10月　国鉄「キハ55系」営業運転開始 （ディーゼルカー、準急）
1957	北陸本線で交流電化に成功 8月　閣議決定により「日本国有鉄道幹線調査会」が設立 （時速200㎞の高速列車を標準軌新線で走らせるという計画が採用され、建設にむけて前進）	小田急電鉄「3000形SE」が誕生 9月27日　小田急電鉄「3000形」が国鉄の速度試験で時速145㎞を達成 （3000形は国鉄（鉄道技術研究所、現在の鉄道総合技術研究所）から開発の協力を受けていたため、国鉄に貸し出されていた。国鉄は新幹線の開発を進めており、データ取得のため試験をする。のちの新幹線電車の原型にもなった。必要な一般的な電車と比べて50㎝低い、屋根までの高さ3.5mとすることで、重心を下げた。当時世界最高速の達成であった） 10月　小田急電鉄「3000形」営業運転開始 （愛称は「スーパーエクスプレス」「SE」。新宿～箱根湯本間を結ぶ）
1958	東北本線・日光線の電化が完成 10月1日　東京～長崎間のと特急「平和」の営業運転開始 （長崎は原爆被害を受けたため平和への願いを込めて、この愛称を採用したとされる）	7月　国鉄モハ20系（のちに151系に改称）が試験運転で時速163㎞を達成 7月11日　近畿日本鉄道「10000系」営業運転開始（7両編成のうち、2両が世界初の二階建て車両、愛称は「ビスタカー」） 10月1日　東京～下関・博多を結ぶ特急「あさかぜ」に20系が投入、客車の色からブルートレインと呼ばれるようになる （それまでの客車は1両単位で連結されることが普通であったが、20系は他の形式の客車との連結を考えておらず、車体の色が統一されており、全車両に冷房装置を備えていた） 11月1日　国鉄「151系」営業運転開始（当時は20系） （当時、電車は作動音や振動の問題で長距離を走る特急には向かないとされていたが、カルダン軸駆動装置を採用し、振動の低減し、防音材を各所に装着することで高い静粛性を得る。それまで7時間30分だった東京～大阪間を6時間50分で結び、さらに短縮し6時間30分で結ぶようになり、この成功が新幹線へとつながっていく。愛称は「こだま」、最高時速110㎞で大阪～神戸間を結んだ）
1959	4月20日　東海道新幹線建設工事開始 （当時の国鉄、十河信二総裁が1964年10月10日開催予定の東京オリンピックまでの完成を目指した） 7月20日　「平和」が「さくら」へと改称	9月　国鉄「157系」営業運転開始 （前年の東北本線・日光線の電化が完成したことで、電車化を計画。スピードアップすることで東武鉄道との競争で優位に立つことに成功した。「157系準急形電車」「日光形電車」ともよばれる） 近畿日本鉄道「10100系」営業運転開始（「新ビスタカー」）
1960		3月19日　253系の営業運転開始 （リクライニングせず、回転もしないボックスシートが特徴的。愛称は「成田エクスプレス」） 10月　東武鉄道「1720系」営業運転開始 （国鉄との競争の結果生まれた、グリーン車並みのリクライニングシートや休憩室、ビュッフェが特徴的。愛称はデラックスロマンスカー。浅草～東武日光間を結ぶの車両の名称は「けごん」、浅草～鬼怒川温泉間の名称は「きぬ」） 12月10日　「キハ80系」営業運転開始 （路線の多くはまだ電化されていなかった。最高時速100㎞で上野～青森結ぶディーゼルカー、愛称は「はつかり」。当初はオーバーヒート等の故障が多かった）
1961	10月1日　大阪～広島間を結ぶ特急に「へいわ」という愛称が再び採用	6月1日　名古屋電鉄「7000系」営業運転開始 （先頭車両の1階が客室、2階を運転室となっており、当時は衝撃的なデザインであった。愛称は「パノラマカー」） 10月1日　改良型キハ80系が大量に投入される
1962	6月10日　「へいわ」が東京～広島間を結ぶ「つばめ」と統合される
1963		小田急電鉄「3100系」営業運転開始（パノラマカーと同じ作り。愛称は「ロマンスカー」）
1964	7月15日　新幹線車両の試験列車が初入線 10月1日　東海道新幹線開業 （世界初の高速鉄道。東京6:00発のひかり1号の発車に合わせて出発式が挙行される）	「0系」最初の新幹線形式。1986年まで3216両が制作された （当初の最高運転速度は時速210kmであった）
1965		8月　名古屋鉄道「キハ8000系」営業運転開始 （民鉄の特急は電車が多い中、ディーゼルカーが特徴。当初は、準急「たかやま」として神宮前～高山間を結んだ） 10月　キハ8000系が新名古屋～豊橋間（現在の名鉄名古屋～豊橋間）の特急としても運用される
1968	10月1日　国鉄「白紙改正」 （大胆なダイヤ改正。昭和43年10月を略して「ヨン・サン・トウ」とも呼ばれる。鉄道の貨物輸送シェアが低下する中、旅客輸送サービスの質を高め、鉄道全体の衰退に歯止めをかけることを目的として特急の大増発、在来線の最高速度を時速110㎞から120㎞への引き上げなどが行われた）
1969	4月25日　三島駅開業
1970	5月　全国新幹線鉄道整備法が施行 （新幹線とは「主たる区間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」と定義された）	7月　名古屋鉄道「たかやま」が運転区間を延長 （名称は「北アルプス」に改称され、富山駅から富山地方鉄道に乗り入れ、立山駅まで向かうようになる）
1971		名古屋鉄道「7000系」営業運転開始 （前面展望関を設けたパノラマカー）
1972	1月27日　0系公式試運転。 3月15日　新大阪～岡山開業。出発式は岡山6:05発の「ひかり」52号 （東海道新幹線が西進する形で山陽新幹線が建設される） 8月31日　新大阪駅構内でレール締結式が挙行 10月2日　在来線の特急の一部をL特急と名付ける（同じ方面に多数の特急が運転され、自由席車が連結されている車両。「L」に特に意味はない） 中央新幹線　東京都国分寺市の鉄道技術研究所の構内で、試験車両の走行を実施	183系の普通車にもリクライニング腰掛が導入される
1973	上尾事件 （通勤地獄に拍車をかけるストライキに対し、乗客が駅員に暴行、駅舎を破壊した事件。労使関係の悪化、ストライキも国鉄の財政破綻の原因の一つ）
1974	武蔵野操車場が開設 （埼玉県三郷市にあった日本最大の操車場。トラック輸送発達、貨物鉄道の衰退により1986年に廃止となる。現在は大型ショッピングモールとなっている） 成田新幹線着工 （都心と成田空港を結ぶ計画であったが、1987年の国鉄分割民営化とともに計画が失効。成田空港高速鉄道がその役割を担うこととなる）
1975	3月10日　山陽新幹線、岡山～博多間が開業し、全線開業となる。博多駅での出発式は6:06発「ひかり」100号での挙行 （鉱害防止や軌道安定のため、開業当初は東京～博多間は6時間56分を要した） スト権奪還スト （国鉄職員に禁じられていた「ストライキ権」の回復を求めたストライキ。11月26日から8日間、192時間にわたって全国の国鉄線が完全にストップする。スト権の回復には至らなかった。1987年の分割民営化への流れを強めた出来事の一つ）
1976	3月　北海道で入れ替え作業をしていた機関車が引退。これにより全ての機関車が引退、廃止となる （1872年の開業からの104年間蒸気機関車が使われてきたことになる）	2200系の車体に5100系の電装品を組み合わせた神宝線用車両、阪急6000系がデビュー 10月　「北アルプス」が特急となる
1977	中央新幹線　全長7㎞の実験線が宮崎県に建設される
1978	国鉄、いい日旅立ちキャンペーン（山口百恵「いい日旅立ち、1984年まで」） （日本国有鉄道（国鉄）が行っていた旅行誘致キャンペーン、及びそのキャンペーンソング） 4月1日　成田国際空港の開港予定日 （しかし、開港反対派によって管制塔が破壊されたため、5月20日に延期される）	近畿日本鉄道「30000系」営業運転開始（3代目のビスタカー） 5月5日　車庫に停車中のAE車1両が開港反対派に放火され全焼 （日本初の空港特急。京成電鉄「スカイライナー」。京成上野～京成成田間を結ぶ）
1981	3月　青春18のびのびきっぷ発売開始 （後の青春18きっぷ） フルムーン（フルムーン夫婦グリーンパス）発売開始 （高峰美枝子と上原謙のCMで話題になる）	3月26日　「185系」営業運転開始
1982	青春18のびのびきっぷが発売開始 6月23日　東北新幹線、大宮～盛岡間で開業 （開業時は最高時速210㎞での走行だった） 7月　「へいわ」が二日間だけ復活、東京～大阪間を往復（東京～大阪間をイベント列車である「つばめ」を走らせたところ好評だったため） 11月15日　上越新幹線、大宮～新潟間で開業。建設工事が停滞したことで東北新幹線との同時開業はかなわなかった	「200系」が東北新幹線開業に合わせて営業運転開始 （サイリスタ連続位相制御、耐寒耐雪性能を向上させた）
1983	11月22日　ニューシャトル（埼玉新都市交通伊奈線）開業	「200系」1000番代6次車で時速230㎞までの速度向上 （7次車からは時速240㎞までの速度向上に対応と共に定員数も増加）
1985	3月14日　東北・上越新幹線　上野～大宮間開業 （最高時速240㎞での運転） 3月　新花巻駅、水沢江刺駅が設置 9月30日　埼京線開業	「100系」初期に投入されたX編成で2階建て食堂車とグリーン車の採用 （最高運転速度は220㎞。車両性能では260㎞での可能であった）
1986	11月1日　汐留駅の廃止 （貨物駅としての利用されていた。日本初の鉄道が開業された地であったことから、C56形蒸気機関車などが持ち込まれ、明治の開業時を再現するような惜別セレモニーが行われた。2002年に「都営大江戸線」「ゆりかもめ線」の駅名として復活）	10月1日　185系が「踊り子」として東京～伊豆急下田・修繕寺間を結ぶ （それまでは東海道本線、普通と急行としても用いられていた）
1987	4月1日　国鉄の分割民営化。日本の鉄道史における最大の転換点 4月1日　岡山～宇野間に213系の快速「備讃ライナー」が新設 （新幹線アクセス列車という位置付け） 6月　JR東海、松任谷由美「シンデレラ・エクスプレス」のCM開始 （国鉄の民営化により、JR東海が東海道新幹線の運行を担当していることをPR。CMの好評を受け、JR東海は東海道新幹線をモチーフとした一連の「エクスプレス」シリーズCMを制作）
1988	3月13日　青函トンネルが開通。新富士、掛川、三河安城、新尾道、東広島駅開業 （それまでは青函連絡船で往来していたが、鉄道での行き来が可能になった。青函トンネル内における新幹線の最高速度は140㎞に制限されているが、新幹線の風圧で貨物列車が荷崩れを起こさないようにするため） 4月10日　瀬戸大橋が開業 JR東海、クリスマスエクスプレスのCM開始（山下達郎「クリスマス・イブ」、1992年まで） 「オリエントエクスプレス'88」というイベント列車企画で「オリエント急行」の全盛期に使われた車両がパリのリヨン駅から東京駅まで走った （香港から日本までは貨物船で輸送） 青函トンネルと瀬戸大橋の開業 （北海道と四国が本州と鉄道でつながった。鉄道の新時代到来を予感させる象徴的なでき）
1989		3月11日　100系3000番台「グランドひかり」営業運転開始 （JR西日本では対東京の主力車両として食堂車は外すことのできない要素であった） 3月11日　JR東日本「651系」営業運転開始（特急型電車「スーパーひたち」、上野～日立・平（現在のいわき）を結ぶ） 3月11日　JR四国「2000系」営業運転開始（2000系特急型ディーゼルカー「南風」が岡山～高知間を結び、「しまんと」が高松～高知間を結ぶ。制御付き振子を初めて導入、カーブでは最高で時速30㎞以上速く走行可能になった）　 3月11日　JR九州「キハ70系」営業運転開始（ディーゼルカー「ゆふいんの森」、ハイデッカー） 3月13日　「ウエストひかり」営業運転開始。0系6両編成、片側2列のゆったりした座席で「ウエストひかり」として区分された
1990	4月1日　博多南線、博多～博多南間が開業 （8.5㎞のミニ路線。元々は山陽新幹線の車両基地、博多総合車両所と本線を結ぶ回送線だったが、鉄道空白地帯であったため旅客営業を開始） 12月20日　上越線、越後湯沢～ガーラ湯沢間が開業	3月8日　「300系」登場 （営業運転へ向けてさまざまな試験が実施される） 3月10日　上越新幹線の一部「あさひ」が時速275㎞で営業運転開始 （500系の登場まで日本最高速度）
1991	6月20日　東北新幹線が東京駅へ乗り入れ開始	3月　AE車がターミナルビルに乗り入れ （開港当初、成田空港駅（現在の東成田駅）はターミナルビルから約1㎞離れた場所にあり、不便であった） 「北アルプス」営業運転終了 小田急電鉄「3000形」営業運転終了
1992	3月14日　ダイヤ改正で「名古屋飛ばし」が発生 （のぞみ301号新大阪行きが新横浜に停車する代わりに、名古屋、京都を通過、東京～新大阪間2時間30分を確保した） 7月1日　山形新幹線開業 （奥羽本線、福島～山形間の改良工事が完成）	3月14日「300系」営業運転開始 （時速270kmでの営業運転を目指して開発された3代目の車両形式で、愛称は「のぞみ」。高速走行のため2階建て車両は導入されなかった。100系と比較して約25％の軽量化を達成） JR東日本　「MAX」、「グランクラス」の投入 （全車2階建て新幹線と、グリーン車より上のハイグレードクラス）
1993		AE車が営業運転終了
1994		「E1系」7月15日営業運転開始。12両編成の全て2階建て構造。愛称は「MAX」
1996	中央新幹線　全長42.8㎞の実験線が山梨県に建設される
1997	3月22日　秋田新幹線開業 （大曲～盛岡間と奥羽本線、大曲～秋田間の改良工事が完成。山形新幹線に続く2路線目のミニ新幹線） 10月1日　長野新幹線、高崎～長野間開業。翌年の冬季長野オリンピックを控えて1997年の開業となった。 （それまでは、特急「あさま」では上野～長野間で約3時間だったものが、長野開業により最速1時間19分にまで短縮となった） 11月28日　名古屋飛ばし終了	「500系」3月22日営業運転開始。時速300㎞の営業運転が可能な4代目の車両形式で東海道新幹線区間は時速270㎞、山陽新幹線区間は時速300㎞で運転された。東海道新幹線「のぞみ」専用形式 「E2系」3月22日営業運転開始。E3系（こまち）と連結して走るために自動連結器を装備。時速275㎞での連結走行運転が可能という当時の世界最高水準の運用を確立した 「E4系」12月20日、東北新幹線で営業運転開始。2代目「MAX」として大量輸送を実現
1998		20系の営業運転終了 12月8日　上越新幹線で「E2系」営業運転開始
1999	3月13日　厚狭駅開業 12月4日　山形新幹線、奥羽本線、山形～新庄間の改良工事が完成	3月13日　「700系」営業運転開始 （山陽新幹線区間で最高時速285㎞での運。車両性能と快適性を同時に大きく向上させた）
2000	九州新幹線は当初、博多～西鹿児島間に最高時速200㎞程度のスーパー特急を走らせる方向で着工していたものの、フル規格に変更となる	3月11日　「ひかりレールスター」営業運転開始 （700系を山陽新幹線に特化させたオリジナル車両で「ウエストひかり」の後継にあたる。最高運転速度は時速285km） 3月11日　JR北海道「キハ261系」営業運転開始 （車体傾斜装置搭載により、カーブでの制限速度は最大で時速25㎞アッしたのディーゼルカー。デンマーク国鉄と共同で行われたヨーロッパ風のデザインが特徴的。愛称は「スーパー宗谷」、札幌～稚内間を結ぶ）
2001	12月1日　湘南新宿ライン開業 （東北・高崎線の普通列車池袋方面行を発展させた） JR東海　「エクスプレス予約」を導入	5月7日　「E4系」が上越新幹線で営業運転開始 （E4系は当初東北新幹線でのみ運転されていた）
2002	12月1日　東北新幹線、八戸開業（盛岡～八戸間）
2003	東海道新幹線の品川駅が開業
2004	3月13日　九州新幹線、新八代～鹿児島中央間が開業 （飛び地路線として始まる） 10月23日　新潟県中越地震の影響で200系が脱線するも転倒せず （このことから脱線時の逸脱を防ぐ研究を進め、東日本大震災でも死傷者を出さなかった）	JR九州　「800系」営業運転開始
2007		「N700系」7月1日営業運転開始。最高運転速度は時速270㎞ 車体傾斜装置の導入し曲線半径2500mの速度制限をクリアし、最高時速ではなく加速度を向上させて所要時間を短縮させた
2008	6月14日　東京メトロ副都心線開業
2009	3月14日　ダイヤ改正で下関駅に停車する特急がなくなる	名古屋電鉄「7000系」営業運転終了 3月14日　富士、はやぶさが廃止
2010	12月4日　新青森開業

2011年〜2026年　震災、災害対応とコロナ【鉄道の再定義】

年	鉄道に関すること	車両に関すること
2011	3月　博多～新八代が開業。山陽新幹線との直通になり九州新幹線が全線開業となる。鹿児島～博多が最短1時間19分に短縮。新大阪～鹿児島中央間を3時間41分で結ぶ。 東日本大震災を受け、出発式や記念イベントはすべて中止 （全線開業前は博多～新八代間を在来線特急の「リレーつばめ」で連絡していた。新八代駅では同一ホーム上での対面乗り継ぎという新たなスタイルが話題となった）	のぞみと同格の「みずほ」、こだまと同格の「つばめ」が乗り入れを開始 3月5日　E5系はやぶさとして時速300㎞での運転開始　グリーン車を超えるグランクラスの導入
2012	10月　東京駅丸の内駅舎の復元工事が全面的に完成 （丸の内駅舎は第二次世界大戦中の空襲で破壊された。戦後修復するも、ドームを含む屋根部分の多くが元の姿に戻らなかったが、再開発事業の一環として2007年から復元工事を着工した）
2013		3月12日　E5系単独での時速320㎞での運転開始
2014	4月　消費税が8％へ。それに伴い運賃・料金がが全体的に値上げ	E7系が3月から営業運転開始 7月19日　E3系の観光列車「とれいゆつばさ」福島～新庄間で営業運転開始 （2022年3月引退）
2015	3月14日　金沢開業　長野止まりだった新幹線が金沢まで延伸、首都圏から北陸まで新幹線でに高速移動が可能になる 4月21日　山梨リニア実験線で有人走行実験が行われる。世界最速となる時速603㎞を記録 並行在来線分離、多数の第3セクター鉄道会社が生まれる UIC世界高速鉄道会議が初めて日本で開催 （40カ国から1200人が参加）
2016	3月26日　新青森～新函館北斗間（148.8㎞）が開業 （北海道への延伸という歴史的快挙。青春18きっぷ北海道新幹線オプション券が導入される。特例を除き、特急の利用が認められていない青春18きっぷでも青函トンネルを越えられるようにするため） 3月　急行列車は特急列車に格上げ、もしくは廃止となり、定期運航する列車がなくなる 12月20日　北陸新幹線、敦賀～大阪市間は小浜市付近から京都を結ぶルートが決定となる	4月29日　現美新幹線が越後湯沢～新潟間で営業運転開始　 ベースはE3系R19編成を転用改造、13号車にはカフェやキッズスペースもあった。
2017	3月15日　北陸新幹線、京都～新大阪間のルートが京田辺市付近を通るルートが決定となる JR東海　「スマートEX」導入	北陸新幹線E2系が3月31日をもって営業運転終了
2019	3月　東京～新函館北斗間が最速3時間58分に短縮 3月16日　おおさか東線全通。それに伴い新大阪駅のホームが増設される 4月　高輪ゲートウェイ駅付近の再開発現場で高輪築堤の一部が出土 （日本最古の鉄道遺構） 10月　消費税が10％へ。それに伴い新幹線を含むJR全線の運賃・料金が改定 10月13日0　3:00〜05:00頃、濁流が長野新幹線車両センターへ到達。車両の冠水が始まる	3月15日　「E7系」上越新幹線で営業運転開始 台風19号により浸水したE7系・W7系計10編成（120両）が廃車となる 10月下旬、不足分を補うため、上越新幹線向けに製造されていたE7系を北陸新幹線へ転用
2020	9月14日　どこでもドアきっぷが発売	3月1日をもって、東海道新幹線700系の営業運転終了、N700Aで統一 （山陽新幹線区間では700系7000番台がひかりレールスターとして営業運転継続されている） 7月　「N700S」デビュー。「S」は最高、Supremeに由来 12月20日　現美新幹線の営業運転終了
2021	10月　台風19号による廃車分の代替として新造されたW7系（W12編成）が営業運転を開始	10月1日　E4系の営業運転終了 10月からW12編成の営業運転開始 11月からW13編成の営業運転開始
2023	4月　シーズン別料金の追加 9月　EX予約などの割引率が縮小（実質値上げ）	3月18日　E7系が上越新幹線で時速275㎞での運転開始 それまでは時速240㎞に抑えられていた
2024	3月　金沢〜敦賀間が開業	12月15日　「185系」営業運転終了
		6月25日　「185系」廃車
2026	3月14日　JR東日本料金改定	1月15日から阪急6000系誕生50周年を記念した復刻塗装、フル・マルーンが宝塚線にて運行開始

参考文献

• 川辺謙一『世界と日本の鉄道史』技術評論社、2022年
• 梅原淳『特急列車のすべて』PHP研究所、2010年
• レイルウエイズ グラフィック『広がる高速鉄道 新幹線60年の変遷』グラフィック社、2024年
• 「旅と鉄道」編集部 編『新幹線のすべて 改訂版』イカロス出版、2022年