日本の鉄道史

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1825年〜1872年　黎明期から鉄道開業までの歩み

年	鉄道に関すること	車両に関すること
1825	イギリスで鉄道が実用化される（世界の鉄道史で記述します）	「ロコモーション号」が世界初の営業運転開始
1829		スティーブンソン「ロケット号」完成 ボイラー性能が飛躍的に向上。最高速度46km/hを記録し、実用的な高速走行を実現
1830	・リバプール〜マンチェスター鉄道開業 ・1830年代の初頭にシーボルトの持ち帰った資料等を通じ、日本の知識層に「Steam Carriage」の概念が伝播
1832	・オランダ語の技術書により、蒸気機関のピストン運動の仕組みが国内で研究対象化 ・長崎の出島を通じて、欧州で「煙を吐いて走る陸路の船」が普及し始めたという情報が幕府に伝わる
1848	川本幸民による技術解説 蘭学者の川本幸民が蒸気機関の構造を詳しく解説。一部の開明的な大名（佐賀藩の鍋島直正など）が、自藩での技術再現に興味を持ち始める
1849	・薩摩藩・島津斉彬による工業化開始 「集成館事業」を立ち上げ、蒸気機関の研究を開始 ・大砲鋳造とセットで「蒸気車」の導入が議論される
1851	・アメリカ合衆国を訪れた最初の日本人の一人ジョン万次郎が帰国。まだ「汽車」という言葉が定着しておらず、取り調べにて「アメリカには煙を吐いて走る陸路の船がある」と供述 ・島津斉彬が藩主就任。ジョン万次郎を保護して直接話を聞いた島津斉彬が蒸気機関車の模型制作を藩の技術者に指示 ・実物を見る前に、図面だけを頼りに模型作製が開始される
1853	ロシアのプチャーチンが長崎に来航。蒸気車の模型を走らせ、日本の役人を驚かせる
1854	ペリーが横浜で、人が乗れる1/4サイズの蒸気機関車模型を実演。時速32kmを記録
1855	佐賀藩の田中大久馬（後の田中久重、東芝創業者）が、日本初の蒸気車模型を完成させる
1872	6月12日　品川〜横浜間で「仮開業」を開始（日本初の鉄道運行） なぜ仮開業だったのでしょうか？ 10月14日（鉄道の日）　記念すべき新橋～横浜間が開通された日です	最初に走った機関車は、 ・国鉄150形蒸気機関車 ・150形 ・1号機関車 などと呼ばれます。 では、なぜ1号機関車なのに150形とも呼ばれるのでしょうか？
1964	東海道新幹線開業、7月15日に試験列車が初入線。10月1日東京6:00発のひかり1号の発車に合わせて出発式が挙行される	「0系」最初の新幹線形式。1986年まで3216両が制作された 当初の最高運転速度は時速210kmであった
1972	1月27日　0系公式試運転。 3月15日　新大阪～岡山開業。出発式は岡山6:05発の「ひかり」52号 8月31日　新大阪駅構内でレール締結式が挙行
1975	3月10日　岡山～博多間が開業し、全線と開業なる。博多駅での出発式は6:06発「ひかり」100号での挙行。 鉱害防止や軌道安定のため、開業当初は東京～博多間は6時間56分を要した
1976		2200系の車体に5100系の電装品を組み合わせた神宝線用車両、阪急6000系がデビュー
1982	6月23日　東北新幹線、大宮～盛岡間で開業 11月15日　上越新幹線、大宮～新潟間で開業。建設工事が停滞したことで東北新幹線との同時開業はかなわなかった	「200系」が東北新幹線開業に合わせてデビュー サイリスタ連続位相制御、耐寒耐雪性能を向上させた
1983		「200系」1000番代6次車で時速230㎞までの速度向上 7次車からは時速240㎞までの速度向上に対応と共に定員数も増加
1985	3月　新花巻駅、水沢江刺駅が設置	「100系」初期に投入されたX編成で2階建て食堂車とグリーン車の採用 最高運転速度は220㎞。車両性能では260㎞での可能であった
1987	4月1日　国鉄の分割民営化。日本の鉄道史における最大の転換点
1989		3月11日　100系3000番台「グランドひかり」営業運転開始。JR西日本では対東京の主力車両として食堂車は外すことのできない要素であった。 3月13日　「ウエストひかり」デビュー。0系6両編成、片側2列のゆったりした座席で「ウエストひかり」として区分された
1990	あ	3月10日　「あさひ」が時速275㎞で営業運転開始
1991	6月20日　東北新幹線が東京駅へ乗り入れ開始
1992	7月1日　山形新幹線開業	「300系」時速270kmでの営業運転を目指して開発された3代目の車両形式 高速走行のため2階建て車両は導入されなかった。100系と比較して約25％の軽量化
1994		「E1系」7月15日営業運転開始。12両編成の全て2階建て構造。愛称は「MAX」
1997	10月1日　長野開業　翌年の冬季長野オリンピックを控えて1997年の開業となった。 それまでは、特急「あさま」では上野～長野間で約3時間だったものが、長野開業により最速1時間19分にまで短縮となった	「500系」3月22日営業運転開始。時速300㎞の営業運転が可能な4代目の車両形式で東海道新幹線区間は時速270㎞、山陽新幹線区間は時速300㎞で運転された。東海道新幹線「のぞみ」専用形式 「E2系」3月22日営業運転開始。E3系（こまち）と連結して走るために自動連結器を装備。時速275㎞での連結走行運転が可能という当時の世界最高水準の運用を確立した 「E4系」12月20日、東北新幹線で営業運転開始。2代目「MAX」として大量輸送を実現
1998		12月8日　上越新幹線で「E2系」営業運転開始
1999		「700系」3月13日営業運転開始。山陽新幹線区間で時速285㎞での運転。 車両性能と快適性を同時に大きく向上させた
2000		ひかりレールスター3月11日営業運転開始。700系を山陽新幹線に特化させたオリジナル車両で「ウエストひかり」の後継にあたる。最高運転速度は時速285km
2001		5月7日　「E4系」が上越新幹線で営業運転開始 （E4系は当初東北新幹線でのみ運転されていた）
2002	12月1日　八戸開業
2007		「N700系」7月1日営業運転開始。最高運転速度は時速270㎞ 車体傾斜装置の導入し曲線半径2500mの速度制限をクリアし、最高時速ではなく加速度を向上させて所要時間を短縮させた
2010	12月4日　新青森開業

2011年〜2026年　震災、災害対応とコロナ【鉄道の再定義】

年	月	鉄道に関すること	車両に関すること
2011	3月	山陽新幹線との直通になり九州新幹線が全線開業となる。鹿児島～博多が最短1時間19分に短縮 東日本大震災を受け、出発式や記念イベントはすべて中止	のぞみと同格の「みずほ」、こだまと同格の「つばめ」が乗り入れを開始 3月5日　E5系はやぶさとして時速300㎞での運転開始　グリーン車を超えるグランクラスの導入
2013			3月12日　E5系単独での時速320㎞での運転開始
2014	4月	消費税が8％へ。それに伴い運賃・料金がが全体的に値上げ	E7系が3月から営業運転開始
2015	3月	14日　金沢開業　長野止まりだった新幹線が金沢まで延伸、首都圏から北陸まで新幹線でに高速移動が可能になる 並行在来線分離、多数の第3セクター鉄道会社が生まれた
2016			4月29日　現美新幹線が越後湯沢～新潟間で営業運転開始　 ベースはE3系R19編成を転用改造、13号車にはカフェやキッズスペースもあった。
2017			北陸新幹線E2系が3月31日をもって営業運転終了
2019	10月	消費税が10％へ。それに伴い新幹線を含むJR全線の運賃・料金が改定 10月13日03:00〜05:00頃、濁流が長野新幹線車両センターへ到達。車両の冠水が始まる	3月15日　「E7系」上越新幹線で営業運転開始 台風19号により浸水したE7系・W7系計10編成（120両）が廃車となる 10月下旬、不足分を補うため、上越新幹線向けに製造されていたE7系を北陸新幹線へ転用
2020	7月		3月1日をもって、東海道新幹線700系の営業運転終了。山陽新幹線区間では700系7000番台がひかりレールスターとして営業運転継続されている 「N700S」7月デビュー。「S」は最高、Supremeに由来する 12月20日　現美新幹線の営業運転終了
2021	10月	台風19号による廃車分の代替として新造されたW7系（W12編成）が営業運転を開始	10月1日　E4系の営業運転終了 10月からW12編成の営業運転開始 11月からW13編成の営業運転開始
2023	4月 9月	シーズン別料金の追加 EX予約などの割引率が縮小（実質値上げ）	3月18日　E7系が上越新幹線で時速275㎞での運転開始 それまでは時速240㎞に抑えられていた
2024	3月	金沢〜敦賀間が開業
2026	1月		1月15日から阪急6000系誕生50周年を記念した復刻塗装、フル・マルーンが宝塚線にて運行開始